Por Helmut Cáceda – Presidente Ejecutivo Cámara Peruana de Comercio Electrónico (CAPECE).
EL CLIC QUE MUEVE EL MUNDO
Todo comienza con un clic. Una persona en Lima, Arequipa o Cusco, toma su celular un domingo por la noche y decide comprar unas zapatillas en Amazon. Lo que parece un acto trivial —un par de segundos, una tarjeta de crédito registrada, una dirección de envío— desata uno de los procesos más complejos y extraordinarios de la economía moderna: la maquinaria logística global se pone en marcha.
A cientos o miles de kilómetros, un centro de distribución de Amazon —tan grande como 15 estadios de fútbol juntos— recibe una orden automática. Un robot móvil se desplaza por los pasillos de estanterías infinitas, escanea códigos, selecciona el producto y lo lleva a un operario que lo embala en menos de 30 segundos. Mientras tanto, algoritmos logísticos optimizan rutas, calculan pesos, revisan disponibilidad aérea y priorizan entregas express.
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Descarga gratis el EbookEl paquete es etiquetado, sellado y colocado en una cinta que lo conecta con otros cientos de miles de envíos que parten ese mismo día. Un camión lo recoge, lo traslada a un aeropuerto internacional y de ahí, junto con toneladas de otros productos, viaja en un avión de carga hacia América Latina. En su paso por aduanas, los sistemas de trazabilidad permiten monitorear su estado en tiempo real, y las plataformas logísticas saben exactamente quién debe recibirlo y cuándo.
Ya en su país de destino, un “operador logístico de última milla” recibe el paquete y recorre calles, avenidas y ciudades para acercarlo al consumidor. Finalmente, ese mismo paquete —que recorrió miles de kilómetros, pasó por manos humanas y máquinas inteligentes— llega a la puerta del cliente, a veces incluso el mismo día. Y lo más asombroso es que todo esto ocurre sin que el consumidor tenga la menor idea de la épica que ocurre detrás.
DE LA HISTORIA AL ANÁLISIS: LA LOGÍSTICA COMO MOTOR OCULTO DEL PERÚ
Lo que muchos no ven —pero todos sentimos— es que la logística es el motor silencioso que hace girar la economía (Y vaya que lo sentimos en pandemia cuando por falta de entendimiento de la importancia de esta industria por parte del gobierno de turno, se prohibieron las entregas de compras por comercio electrónico entre marzo y junio 2020). Cada producto que llega a una tienda, a un mercado o al hogar de una familia ha sido parte de una coreografía compleja, milimétricamente cronometrada. Sin logística, no hay comercio. Y sin comercio, no hay crecimiento.
En el caso del Perú, ese «clic» de compra activa una cadena de valor que involucra almacenes, centros de distribución, transportistas, aduanas, aeropuertos, sistemas informáticos y miles de personas detrás del telón. Y no hablamos solo del ecommerce. La logística sostiene sectores críticos como la minería, la agro exportación, la industria y el retail. Es la columna vertebral del comercio, que conecta regiones, sectores y consumidores.
Según estimaciones basadas en fuentes como el Banco Mundial, la Encuesta Nacional de Logística y análisis sectoriales, los costos logísticos representan alrededor del 16% del PBI nacional. Eso equivale a un mercado que en 2024 podría superar los US$ 46 mil millones en valor económico, sumando operaciones internas y tercerizadas. Es decir, por cada S/100 que mueve la economía peruana, S/16 están directamente vinculados a procesos logísticos.
Cuando enfocamos la lupa en el comercio electrónico, el escenario es aún más desafiante. En 2024, las ventas por ecommerce alcanzaron los US$ 15.6 mil millones, pero solo el 38% corresponde a productos físicos que requieren transporte. Luego de ajustar por recojo en tienda, se estima que el mercado logístico específicamente asociado a ecommerce retail con entrega a domicilio alcanza los US$ 332 millones. De ese monto, casi el 60% corresponde solo a la última milla: la parte más visible, costosa y compleja de toda la cadena.
Por eso, entender el tamaño del mercado logístico peruano —y cómo evoluciona— no es un ejercicio académico. Es una necesidad estratégica. Permite diseñar infraestructura, planificar inversiones, mejorar políticas públicas y construir un ecosistema más competitivo para las empresas que mueven el país.
📐 ¿CÓMO HEMOS ESTIMADO EL TAMAÑO DEL MERCADO LOGÍSTICO EN PERÚ?
Medir el tamaño del mercado logístico de un país no es una tarea sencilla. Involucra cruzar variables macroeconómicas, estructuras de costos sectoriales y particularidades de cada cadena de suministro. Gracias a conversaciones con expertos de nuestro comité de logística de última milla en la Cámara Peruana de Comercio Electrónico, entendimos que, para el caso peruano, se deben utilizar dos enfoques metodológicos complementarios:
ENFOQUE MACRO: LOGÍSTICA COMO % DEL PBI
Este método parte del análisis de cuánto pesa la logística dentro del Producto Bruto Interno (PBI) nacional. Según la Encuesta Nacional de Logística (MTC, BID, Banco Mundial), el costo logístico promedio de un país, oscila entre 8% y 10%, y por años tuvimos en cuenta este factor, hasta que comprendimos que esto aplica a países desarrollados como EEUU o Alemania. En economías latinoamericanas, nos enfrentamos a costos logísticos mucho más altos en proporción a su actividad económica, siendo el costo logístico entre 15-20%, y Perú en particular representa aproximadamente el 16% de su PBI.
¿Por qué los costos logísticos son más altos en LATAM que en países desarrollados?
1. Infraestructura deficiente y fragmentada
- Países como Perú carecen de redes de transporte eficientes, tanto viales como ferroviarias y fluviales.
- Según el MTC, de los más de 180 mil kilómetros que comprende el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), solo el 17.9 % está pavimentado, la brecha es mayor en regiones como Loreto y Madre de Dios, si observamos las redes solo departamentales y vecinales, la situación es crítica: 16.5% y 10.5%. (Para mayor perspectiva, aproximadamente entre el 95% y el 98% de la red de carreteras de Estados Unidos está pavimentada).
- Esto incrementa tiempos de traslado, costos de mantenimiento y riesgos, lo que eleva los precios logísticos.
En contraste, en Europa o EE.UU, existe una red densa y mantenida de autopistas, trenes de carga y centros intermodales, lo que reduce los costos por tonelada-kilómetro.
2. Baja digitalización y automatización
- En Latam, la gestión logística sigue siendo muy manual y reactiva. Hay poco uso de TMS (Transportation Management Systems), WMS (Warehouse Management Systems) o ruteadores inteligentes.
- Esto genera ineficiencias operativas: rutas mal optimizadas, más entregas fallidas, errores de inventario, etc.
⚙️ En países desarrollados, la tecnología optimiza el uso de recursos logísticos en tiempo real, reduciendo desperdicio de kilómetros, combustible y horas hombre, y por supuesto, tiene un impacto directo en la huella de carbono.
3. Fragmentación e informalidad
- El ecosistema logístico en Latam está altamente fragmentado: muchas PYMEs de transporte, con baja coordinación entre actores de la cadena.
- Además, hay un gran componente informal (camioneros sin sistemas, bodegas improvisadas), lo que impide economías de escala y planificación eficiente.
En EE.UU. o Alemania, los grandes operadores logísticos integran servicios de punta a punta, y la cadena de suministro está regulada y estandarizada.
4. Procesos aduaneros lentos y costosos
- En Perú, el despacho aduanero aún es burocrático y lento (aunque ha mejorado en los últimos años con SUNAT Digital).
- Esto implica mayores tiempos de espera, almacenamiento innecesario y sobrecostos de documentación, inspecciones, y nacionalización.
En economías desarrolladas, los procesos aduaneros están 100% digitalizados, con ventanillas únicas y liberación en horas, no días.
5. Baja densidad de carga / demanda poco consolidada
- Muchos envíos en Perú (sobre todo en ecommerce o provincias) son pequeños, dispersos y sin volumen suficiente.
- Esto impide el uso eficiente del transporte, obliga a “viajes medio vacíos” o rutas con baja productividad.
📦 En países con alta concentración urbana y densidad de consumidores, los operadores logran consolidar pedidos y optimizar entregas por zona.