El crecimiento del crossborder está cambiando la competencia en el ecommerce local. Mientras Temu, Shein y AliExpress ganan espacio entre los compradores, el Puerto de Chancay podría acelerar todavía más el ingreso de productos asiáticos. El reto para los jugadores locales estará en la confianza, la velocidad y la última milla.
El consumidor peruano ya no compara únicamente entre retailers locales. Hoy puede revisar en segundos precios, tiempos de entrega y productos disponibles en plataformas como Temu, Shein o AliExpress, un cambio que está elevando la presión competitiva sobre marketplaces y sellers peruanos.
Durante un panel organizado por la Cámara Peruana de Comercio Electrónico (CAPECE), ejecutivos de Falabella, Serpost, Urbano y Cosco Shipping Ports Chancay Perú analizaron cómo el crecimiento del comercio transfronterizo está modificando la cadena del ecommerce en el país.
El precio ya no define toda la compra
Para Naire Vega, gerente de Marketplace de Falabella, la comparación entre plataformas internacionales y locales ya forma parte del proceso habitual de compra.
“En promedio usan ocho páginas para comparar y de esas ocho páginas ya dos son crossborder”.
Vega sostiene que el precio continúa siendo relevante, pero pierde peso cuando aumenta el valor del producto o existe mayor urgencia.
“El precio ahora abre la comparación y no necesariamente la cierra”.
En esos casos, factores como la confianza, la velocidad y la consistencia de la entrega adquieren mayor importancia. Según la ejecutiva, Falabella busca competir precisamente en esos atributos, apoyándose también en su red de tiendas físicas y opciones como click and collect.
Chancay puede cambiar la ecuación
El Puerto de Chancay podría introducir una nueva variable en esta competencia al facilitar el ingreso de mercancías desde Asia por vía marítima.
Marcelo Vázquez, Head of Commercial and Marketing de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, señaló que el terminal será realmente una plataforma de ecommerce cuando un paquete pueda salir de una fábrica en China, llegar al puerto y terminar en manos de un consumidor de la región en pocos días, con trazabilidad y costos competitivos.
Sin embargo, para lograrlo será necesario avanzar en procesos aduaneros digitales, centros logísticos cercanos al puerto, consolidación y desconsolidación de paquetes, conectividad terrestre e integración tecnológica.
“Chancay recién va a poder ser parte de una competencia que no solamente mueve contenedores, sino que va a comenzar ya a competir a mover tiempo”.
Perú movería más de 55 millones de paquetes
La expansión del crossborder ya está presionando a la logística local.
Duberney Camacho, director comercial de Urbano, estima que Perú terminará el año con más de 55 millones de paquetes movilizados, de los cuales cerca del 50% correspondería a operaciones crossborder.
Actualmente predominan paquetes pequeños enviados por vía aérea, especialmente moda, accesorios y electrónica menor. Pero con Chancay operando a mayor capacidad podrían llegar por vía marítima productos de mayor tamaño, como muebles, repuestos y electrónica.
Eso obligará a adaptar flota, infraestructura y procesos de última milla.
El desafío está en mover millones de paquetes dentro del país
Para Alexander Infantes, gerente general de Serpost, el principal problema ya no está únicamente en Aduanas.
En 2025, los envíos procesados bajo el régimen de empresas de entrega rápida superaron los US$900 millones en valor FOB y crecieron cerca de 134% frente al año anterior.
“El problema deja de ser mover la mercancía, el problema pasa por gobernar millones de transacciones físicas muy individualizadas”.
Infantes identifica como desafíos centrales la calidad de los datos, el costo de procesar pequeños paquetes y la última milla, especialmente en provincias.
Los puntos de recojo ganan terreno
Una respuesta al crecimiento del volumen puede estar en los puntos de recojo y devolución, conocidos como PUDO.
Camacho explicó que, durante algunas campañas Cyber, determinados clientes de Urbano han llegado a registrar hasta 70% de sus ventas destinadas a recojo en tienda.
La compañía ya cuenta con cerca de 300 puntos PUDO en Perú, un modelo que reduce recorridos para los operadores y ofrece mayor flexibilidad al consumidor.
El reto también es que las pymes peruanas vendan al mundo
La otra cara de esta transformación será evitar que Chancay funcione únicamente como una puerta de entrada para productos asiáticos.
Vázquez advirtió que el puerto también debe generar oportunidades para las empresas peruanas.
“Si solamente nosotros facilitamos que lleguen productos desde Asia a Perú para poder redistribuirlos a la región, estamos construyendo una excelente infraestructura logística, pero no necesariamente una política de desarrollo económico”.
Para ello será necesario facilitar consolidación de carga, fulfillment y servicios especializados para pequeñas empresas. Chancay ya cuenta con una ruta directa hacia Shanghái de aproximadamente 23 días.
Infantes resumió el reto de forma similar:
“A Perú no le faltan productos para exportar; lo que nos falta justamente es hacer que exportar sea tan sencillo como hoy día compramos desde el exterior”.
La batalla que abren Temu, Shein y otros jugadores internacionales, por tanto, no será únicamente por precio. También se disputará en logística, confianza, velocidad, datos y experiencia de compra. Y Chancay puede convertirse en una pieza clave, siempre que la infraestructura alrededor del puerto evolucione al mismo ritmo que el comercio digital.